欧洲汽车行业需尽快调整战略，才能缩小与中国差距

麦肯锡为欧洲汽车行业提出的另外六点战略建议为重塑客户理解、产品设计和品牌方面的优势；坚持不懈地关注成本和速度；建立弹性、循环和可持续的供应链；发展超大规模具有竞争力的电池和半导体制造商；在政策支持下推动高级驾驶辅助系统（ADAS）发展；缩小软件技术差距，赢得汽车数字化转型。

这些建议不意外也提到了中国。麦肯锡的分析显示，欧洲汽车制造商的研发阶段很长，一辆车从概念到试验阶段最长可达4年，相比之下，前几名的中国制造商只需要不到两年（21个月），所以后者能对市场趋势做出更快的反应。报告建议欧洲制造商应该重新设计流程，以加快创新、发展和工业化。

报告同时指出，欧洲汽车行业现有的研发人员中，只有15%-20%拥有软件知识，但来自中国和美国的新竞争对手中，这一比例接近45%。在价格方面，中国电动汽车制造商可以将成本优势转化为竞争优势，他们的成本比欧洲汽车制造商低20%-30%。

麦肯锡研究同时警告称，在汽车电池方面，欧洲对中国的依赖度很高：2021年，中国拥有90%的锂精炼能力，2022年有71%的电池在中国制造。

电池产业链关键部分的市场份额（黑色部分为中国，图源：麦肯锡）

麦肯锡进一步渲染电池和芯片产业上的差距对欧洲供需平衡的影响，称预计到2030年，欧洲电池供应缺口将达到40%，为满足当地需求，欧洲需要投入350亿欧元，新建20家超级电池工厂；同时需要投资1900亿欧元，兴建37个新的半导体工厂。

不过，麦肯锡也提到了欧洲汽车业的优势，称欧洲汽车制造商和供应商的营业额大约是中国同行的三倍，在对客户的理解、设计和品牌方面都有传统优势。此外，在高端市场，欧洲汽车制造商仍占全球销售额的71%。