苏伊士运河恢复通航 全世界都舒了一口气

        “长赐号”动了动，全世界都舒了一口气。

        在将近一周的焦急等待后，29日午间，苏伊士运河终于传出了好消息：“长赐号”重新上浮，目前船位已摆正，但还没有完全脱浅。“如果一切顺利的话，应该就快了。”

        谁也不会想到，中欧贸易会悬于一条200米宽的河道，超过369艘被迫等待长达一周之久，影响更是波及全球。毕竟货船上装着的，包括食品、家具、衣物、健身器材、电子产品、汽车零部件等等，“你能在超市看到的任何东西”都有可能受到影响。

        然而，这或许只是一场全球物流挑战的开始。在全球贸易和国际物流通道方面，我们至少有三点值得认真反思。

        1、集装箱时代到包裹时代，速度需重新定义

        苏伊士运河的重要性毋需多言。作为连接红海与地中海的交通要塞，它也是从欧洲到亚洲最短的海上货运“咽喉”。

        它是真的窄!

        苏伊士运河全长190公里，河道最宽的地方也只有345米，拥堵问题是个老大难了。更何况，作为全世界海运最大的“收费站”之一，在现代大型集装箱货轮出现后，苏伊士运河的通行效率也变得越来越低。在之前很长一段时间内，苏伊士运河甚至被限制为了单向通道，用以保障通行船只的安全。

        目前，全球25%集装箱运输需要通过苏伊士运河，而亚欧海运集装箱贸易的比例更是达到100%。近十年间，中国已不知不觉成为世界电商模式的引领者，电商繁荣也带来中国快递业的迅速升级，贸易格局已发生深刻改变，过去那种以集装箱为单位的运输模式是否已经不合时宜?

        一方面，集装箱受运输条件影响极大，转运不易协调，极容易造成延误，这次苏伊士运河阻塞事件便是如此;另一方面，过去一年，亚洲集装箱紧缺问题已经相当严重，致使海运价格暴涨，进出口商承压。随着电子商务平台的崛起，国际物流正从“集装箱时代”向“包裹时代”转变，国际物流效率需要重新被定义。

        就在刚刚过去的2020年，有一家迅速成长的中国数字化物流公司，日均处理的跨境包裹量已经与DHL、FedEx和UPS三大国际快递巨头比肩，这家公司便是菜鸟物流。通过建设物流数字枢纽、深耕智能干线，菜鸟打通了一张惠通全球的“物流网”，让“全球72小时达”不再是梦想。这才是当前全球贸易需要的现代物流速度。

        2、永远不要把鸡蛋放在一个篮子里

        去年下半年以来，国际海运运力本已十分紧张，海运价格已处于高位，而这次苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。与此同时，运输延误也将产生大量保险赔付请求，国际原油及其他大宗商品价格或因苏伊士运河堵塞暴涨。

        这起事件也给全球贸易提了个醒，不能过分依赖海运，不要“把鸡蛋放在同一个篮子里”。这次事故也利好其他运输渠道，如中欧班列、航空货运等。

        中欧班列凭借其时效快、全天候、分段运输的优势，逐渐成为当前国际物流陆路运输的“黄金通道”。此次苏伊士运河航线暂停，有望进一步提升中欧班列的市场认可度，中欧班列所经地区中亚五国、俄罗斯和我国同在上合组织框架内，安全互信近年来堪称典范，大概率会成为不少客户的新选择。

        中欧班列运行十年来，线路已增至73条，其中的“义新欧”是全国运行线路最长、途经国家最多、满载率最高的班列。自2019年10月开通运行的“义新欧”eWTP菜鸟号，跨境一路向西到比利时列日，每天发送达到3至4列，每周发送最高时达到21列，能将电商卖家发出的包裹分发到东欧、中欧、西欧，沿线建立的5个物流分拨点、8个海外仓，能辐射34个国家。这一模式也被运用到了郑欧班列跨境电商“菜鸟号”上。