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　　高校禁非合作快递车进入。北京时间六月十日消息，在河南郑州的八号当天，没有和大学有合作关系的话，快递车辆是无法进入校园内拉快递的，毕业生们普遍认为快递费用贵。

　　寄其他快递需自己把包裹搬到校外，吐槽快递被垄断。学校保卫科回应这是学校规定。

　　学校门卫介绍，该规定是今年毕业季刚执行的，如果私下放一个非合作快递车进去，要被扣3天工资。学校内能快递的地点包括圆通、申通和顺丰快递等。学校的这种做法引起了学生的吐槽，部分学生对学校此行为表示十分不满，并表示快递被学校垄断了。虽然这样一来可以方便管理学生的快递，物品丢失安全问题也更安全一些，但是一家垄断之后价格和服务态度上难免会引起学生的不满。

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　　高校快递:“爆仓”的阵痛

　　年轻人引领数字消费，高校快递“爆仓”，取件排队人潮涌动。

　　作为全国高校学生人数最多的城市，武汉高校快件量呈几何式增长。武汉大学、华中科大2017年以来，快件月均30万件，中南民大2017年月快件量7万件、2018年达11万件。

　　数十家快递公司通过设置临时点、租门面建网点、引进快递柜无人机等智能手段，布局高校内外，高校快递经营进入“春秋战国”状态。

　　快递带来便利的同时，对校园管理造成挑战。如何既保证校园的秩序与安全，又能让快递真正“快”起来，湖北日报全媒记者日前对武汉多所高校进行了调查。

　　新旧业态碰撞中共存

　　面对迅猛发展的快递业，武汉高校经历了一个由措手不及到主动探索的管理历程。

　　2014年以前，高校快递收寄主要靠在校内外路边摆地摊，设置临时流动点。有些学校快递车辆出入无限制，给校园带来很大交通、治安隐患;有些学校挂起了“免战牌”，拒绝快递进校，如中南民大、湖北警官学院等校，学生隔着围栏取件。

　　2014年至2016年，靠租用门面或搭建简易房建立的校内快递网点逐渐增多。华中农大20多家网点，其中16家集中在荟园区人行道主干道上，私自搭建的帐篷1000平方米，号称“快递一条街”，高峰时段，人流涌动、交通堵塞，大学的优雅和宁静都被破坏了。

　　去年“双12”过后，武汉理工大学生小陈从上午8点起，跑遍校园花了半天时间才取到4个包裹。他说，学校有30多个快递点，不同网点营业时间不一。

　　2017年以来，部分高校引入第三方平台，成立快递服务中心，采用货架自提+智能快递柜模式。武汉大学快递服务中心去年10月8日与近邻宝公司合作，学校提供场地，企业自建房屋及支付一年5万元的管理费。运行以来，校方称超过六成快件得以整合。

　　华中农大依托菜鸟驿站打造了快递服务中心站点。货架的优势是自提取货灵活、成本低，智能柜的优势在于不间断工作，解决配送时间差。“校园快递数量是波浪形的，‘双11’‘双12’期间多，需要尽快去库存，寒暑假骤减，需要灵活配置。”

　　目前，各高校快递管理模式不一，有的是两种模式并存，有的是三种模式的组合。武汉市快递协会秘书长张玉和表示，快递平台越来越多，无论从行业提升还是校园安全角度考虑，业态整合都将越来越频繁。

　　经营许可需立法规范

　　业态整合的硬骨头在哪里?不少高校后勤集团负责人表示，久居校园的网点负责人，有些是教职工家属或亲朋好友，有些则买断了经营权，或者签了长租门面合同，业态整合可能会打破这一群体的饭碗。