虎门二桥今天通车全长12.89公里 收费比虎门大桥贵2块

　　图：“虎门二桥”写下多个世界第一筑桥纪录，吸引不少遊客慕名前来观赏拍照资料图片

　　大湾区将进入“大桥群”时代，城市群“无缝”连接更畅顺。作为《粤港澳大湾区发展规劃纲要》发布后首个投用的“超级工程”，南沙大桥（虎门二桥项目）2日正式通车，大桥项目副总经理李彦兵称，大桥刷新多项世界纪录，并将在真正意义上打通大湾区“任督二脉”，令城市群血脉更通畅。物流业界认为，大桥将珠江东西岸陆路运输打通，除大幅降低物流成本，还与“广深港澳科创走廊”实现全方位联网，推动区域间产业互补乃至转型升级。

　　以往，连接珠江口东、西两岸的只有虎门大桥。在去年10月，“世界最长跨海大桥”港珠澳大桥通车，在地理上完成了大湾区从“C形”变成真正“环形”转变。距离港珠澳大桥上游约75公里的南沙大桥身高260米，身长12.89公里，目前跨径是钢箱樑悬索桥中的世界第一。

　　“南沙大桥建成开通，对於促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动和珠三角地区实现高质量发展、完善交通体系意义深远。”李彦兵称，随着大湾区加快建设，南沙大桥与虎门大桥、港珠澳大桥等跨江通道，撑起了湾区互联互通的“主心骨”，大湾区“一小时生活圈”指日可待。

　　推动区域间产业转型升级

　　“南沙大桥诞生的初衷，是为了分担虎门大桥通车压力，因此项目建设过程都称为‘虎门二桥’，双向八车道日通行可达10万辆车次，比虎门大桥更宽、通行能力更强。”有专家坦言，如今南沙大桥将承担更重要使命，在扮演连接珠三角城市群核心圈交通大动脉角色的同时，更要担负起大湾区要素梯度转移的重任。

　　“随着港珠澳大桥、南沙大桥相继开通以及在建的深中通道，都为大湾区产业发展带来很大的利好。”华南物流商会有关负责人认为，这些跨江通道不仅将珠江东、西岸的陆路运输打通，大幅降低物流成本，同时与“广深港澳科创走廊”实现全方位联网，推动区域间的产业互补乃至转型升级。

　　在中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥看来，南沙大桥通车让南沙“近水楼台先得月”，南沙港扩大辐射东莞、佛山、中山等货源腹地。据南沙管委会最新数据，仅去年便新设港澳企业超1500家、投资额496亿美元，分别同比激增7倍、6倍。

　　缓解虎门大桥挤塞

　　郑天祥分析说，之前珠三角及周边的货物经东莞新沙港，通过驳船赴香港、深圳或广州南沙“出海”，现在有了南沙大桥，货柜车从新沙港仅半小时即直达南沙港，不必使用“耗时长、收费贵”的驳船方式或陆路绕道虎门大桥“兜大圈”，也可减少一半的吊装费。譬如珠三角港口的吊装费平均需要700元，香港更需2000元。